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Et ça n’est pas un FAKE !!….ce sont les Ziz qui vont être contents !
Tags: A400M
Il est clair que notre doc(trine) est celle de la compagnie. Mais cela n’empêche pas de se documenter par d’autres sources…et notamment chez le constructeur de l’avion évidemment !…
Alors il n’est pas interdit d’aller fouiner par exemple dans les « Flight Operation Briefing Notes » pondus par Airbus et qui sont assurément une mine de renseignements digne de confiance…
Tenez, par exemple pour notre petite conversation sur le STOP, lisez ceci : [Download not found]
D’ailleurs si vous avez vraiment du temps pour bouquiner, alors je vous conseille vivement le site officiel d’Airbus et en particulier sa « Safety Library » dans laquelle vous pouvez rechercher et télécharger à peu près tout sur tous les sujets Airbus !!…
En plus, ainsi, vous prendrez certainement de l’avance pour notre prochaine mise à jour de doc : je me suis laissé dire en effet par certains instructeurs/ICPL que Air France finirait sans doute un de ces jours par recoller au fameux FCOM Airbus !…
Et puis de toute façon c’est toujours bon pour la culture générale…Faites-vous plaisir !
Est-ce que quelqu’un s’est trouvé confronté à raccorder la VOR DME 08 à LIL par l’hippodrome de procédure…genre C1 cette saison ?…..
La procédure d’inversion n’existe pas dans le FM or si on se met dans l’attente à LIL pour faire la « PAC panne radio » par exemple (qui soit dit en passant se traite bien en passant directos sur le 2ème ensemble comme on a toujours fait dans la marine !…) et qu’on doit raccorder la procédure VOR DME 08 (parce qu’évidemment le testeur ce jour là vous dira que le radar est indisponible…) il faudra bien en passer par l’inversion…
…donc à l’ancienne en RAW DATA façon St Yan avec les 2 delta c dans le virage, n’est-ce pas ?…Je me suis laissé dire pourtant que certains, sans doute les plus « astucieux », construisaient l’hippodrome de procédure dans le FM pour pouvoir le suivre en approche managée..!?!???…..respect non ?…
…ça, ça me rappelle le temps ou on dessinait des roues de bicyclettes au FMS sur F50 pour faire des patterns RESCUE en automatique à 100 pieds…
qu’en pensez-vous…ou qu’en ont pensé vos testeurs en C1 ?
Tags: C1
J’ai croisé un copi qui m’a parlé d’une démarche qui serait en cours et d’un dossier qu’il instruit pour demander à la Cie la création d’une base PN à Brest…ça serait pas mal pour les PEQ bretons (ORY et CDG), n’est-ce pas ?….mais délire, rêve ou réalité ?…
Quoiqu’il en soit, je propose qu’on demande de limiter, par principe les candidatures aux marins, qu’en pensez-vous ?…
Blague à part, on peut contacter ce copi directement et même suivre cette actu sur un site dédié…mis en ligne par l’association « Hexagone » des PN provinciaux
« A voir ça, on a peine à croire que c’est dangereux le survol les Alpes…vous savez les altitudes sécu, la décompression explosive et le fameux point critique !!… »
Voici une petite vidéo que j’ai réalisée en vol vers l’Italie avec une mini cam numérique pour les modèles réduits…Enjoy !
Le 1er accessit de la totale loose pour l’OPEX DAKAR est attribué, sans équivoque et sans que personne ne puisse lui disputer cette distinction, à l’apprenti-marin Cellar pour le motif suivant : « essaie de fuir à l’étranger sans passeport…et se soustrait lamentablement à l’opération en cours !… »
….fermez le ban !…
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