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Est-ce que quelqu’un s’est trouvé confronté à raccorder la VOR DME 08 à LIL par l’hippodrome de procédure…genre C1 cette saison ?…..
La procédure d’inversion n’existe pas dans le FM or si on se met dans l’attente à LIL pour faire la “PAC panne radio” par exemple (qui soit dit en passant se traite bien en passant directos sur le 2ème ensemble comme on a toujours fait dans la marine !…) et qu’on doit raccorder la procédure VOR DME 08 (parce qu’évidemment le testeur ce jour là vous dira que le radar est indisponible…) il faudra bien en passer par l’inversion…
…donc à l’ancienne en RAW DATA façon St Yan avec les 2 delta c dans le virage, n’est-ce pas ?…Je me suis laissé dire pourtant que certains, sans doute les plus “astucieux”, construisaient l’hippodrome de procédure dans le FM pour pouvoir le suivre en approche managée..!?!???…..respect non ?…
…ça, ça me rappelle le temps ou on dessinait des roues de bicyclettes au FMS sur F50 pour faire des patterns RESCUE en automatique à 100 pieds…
qu’en pensez-vous…ou qu’en ont pensé vos testeurs en C1 ?
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Tags: C1
Je l’ai rentré dans le FMS en construisant le pattern à partir du point donné par le CTL. ensuite pour me casser de là, un coup de HDG, mode LOC et plan de vol séquencé et en avant les histoires… Le testeur n’a rien dit de particulier.
Mais il y surement un truc plus intelligent à faire mais sur le moment je n’ai vu que ça!
Pour le C1, moi je leur ai fait une entre “directe type perpendiculaire” en TRACK et j’ai raccordé avec un “RADIAL IN” en fin d’Éloignement. J’étais sûr que ça marche et la chronométrie les a un peu bluffés…..merci la 52.
Il y avait + élégant avec les patterns mais il faut que je la fasse au simu FMS avant de l’écrire….
Alors avec ma mémoire de poisson rouge et ma sénilité précoce, j’ai moi aussi opté pour une entrée perpendiculaire et j’ai “matérialisé” pour info (c’est ce que j’ai précisé au bfg) le 8 Nq LEQ avec un Rdl fix info basé sur LEQ au 295° : je pouvais me situer sans calculer (je n’ai pas eu la chance de faire la 52, je le reconnais, je suis passé à Avord chez les Ziz…rassurez-vous, je paierai pour ça).
Puis un “Rdl In”.
Bilan : très content les TRE, et pas perdu de temps.
Biz les copines.
Je comprends que tu as raccordé directement dans l’hippodrome de procédure sans passer par l’attente ?…
…et après ton Rdl in et ton NAV vert…tu l’as descendue en managée ta VOR-DME ou t’es resté prudemment en mixte ?…
Yes, car l’entée directe type perpendiculaire reste une entrée directe. Je suis resté selecté car ça me semblait plus homogène avec mon entrée en TRACK.
En fait le radial IN c’était juste pour séquencer la RDG.
C’est vrai que c’était plus simple de faire en managé mais le selecté me permettait aussi d’éviter un aléas de changement de mode….ce qui m’a paru important en SIM avec une paire d’yeux supplémentaires derrière…..
Bref faire du vrai back to basic avec un voile d’AIRBUS par dessus…
Pour le vrai AIRBUS dès que je rentre de ma rotation polaire, (WAW OTP) je la tente au sim FMS
PS: Bravo mon jéjé tu causes riche avec ton RADIAL FIX INFO, j’aurais pas osé !!!!
Tout pareil pour moi : le sélécté me semblait adapté à mon choix “non conventionel” d’arrivée.