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Voici l’histoire d’un dimanche ordinaire…
J’hérite d’une petite rotation “France” typique ORY…mais au départ de CDG…ben oui je suis encore basé CDG moâ !….
Bref, lever tôt, équipage de mecs, 4 étapes de merde et échouage samedi à TLS…CAVOK, 35°, tout va bien…sauf l’hôtel : Palladia avec un chef en DDA avec sa femme qui me pique la bagnole…….pas de bol !
Re-lever-tôt pour le 1er vol du lendemain matin TLS-CDG…ça branlebate à 4:30 et ça pousse à 6:25…je vous passe sous silence le PIF PN de Blagnac….l’avion blindé………les 19 PAD…….et le transport carburant dans les rêves ce matin avec notre fougueux 318…..pas glop !…
…2h10 de béton à CDG et….le chef qui n’en branle pas une (…en tout cas pas la bonne..!?…) et qui se pointe à la PPV à PIF DO – 5mn …..GROMPFF…..autant dire que le marin a déjà choisi le fuel (c’est pas dur tu mets : octave/maintien citerne…et pour faire croire que tu t’intéresses, tu change le dégagement…et hop), fermé la PPV et libéré le box depuis un bon moment pour être à l’heure au PIF…….sopos les psycho-rigides qui s’inquiètent encore d’être à l’heure….
Au bureau....
Nous voilà donc dans la navette avec notre ineffable C/C, gay comme un pinson et dieu sait si le pinson est gay, qui nous vante sa gang-bang ‘touze de la veille à TLS………dommage on va devoir supporter les bites/cul/poil jusqu’à notre parking H87….ben ouais on va à BES qui enregistre au 2G et qui embarque par bus pullman au très grand large des aires Hôtel, c’est bien connu….surtout des brestois d’ailleurs ! (d’ailleurs, au passage on avait une demande de poste d’un certain “Cozette”, qui en plus avait écrit un mot au captain….accordé évidemment…mais on ne l’a jamais vu la Cozette….elle a dû se tromper de jour 
…on a eu “Raoul” à la place….
Enfin bref !….on arrive à l’avion…la moutarde commençait à me monter au nez pour ne rien vous cacher…et là……
….putain et là : un gros bordel sur MA casquette de MA place droite….le trouduc de copi qui était là à ne rien branler avant moi m’a laissé gentiment toutes ses petites enveloppes rose et rouge raz la gueule….sur MA casquette de MA place droite….re-GROMPFF…..
Alors évidemment je pète un boulard en argumentant, pour faire l’éducation de mon pur civil de chef, que si ça avait été un bidasse, ben il aurait rangé tout son bordel le gars…..
Puis vient le moment de consulter l’ATL….vous savez, juste avant de mettre le jus….des fois qu’une bombe soit connectée sur le GAPCU…..et là…….et là………STUPEUR……le gars d’avant c’était…….GUITOON !!!………
Voilà comment je passe pour un con en disant que les bidasses y’rangent leur z’afffaires…….
Merci GUITOON !……(14/06/09 318 F-GUGI en H87 bloc arrivée à 06:39…)….ça méritait bien que j’en parle ici devant tout le monde n’est-ce pas !….
Ah, salut…ouais !…..salut !…..
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Tags: PPV
Ah ben ça faut pas s’étonner!!
On lui avait bien dit a Guitoon dans sa piaule du batiment Testard a Rochefort dès 1994: RANGE TON BORDEL…….ben faut croire que depuis aucun bidel (ni épouse d’ailleurs) n’aura su le faire vaciller…….il se dit ( et je l’ai vérifié) que son bureau de la 57s regorge encore de ptits trucs certainement “oubiés ” dans la précipitation du départ…
Bon; assez fait mon Papon.
Pour ceux qui n’étaient pas au Congres des ORSA vendredi à l’Hemingway à Brest un petit compte rendu:
2000: “C” présents 44 d’active, de réserve et retraités (ou semi pour les AFs…) à l’heure à la montre du Ramiral (Hirsute).
8 membres à la bourre seront tous “ramassés” par la suite par nos “amis” du Comité des Brins et Barrières”, heureusement leur qualité de hiboux les aura aidé dans l’épreuve tant le Cavok Breihzou était présent.
La première demie-heure fut normale……puis…….ça a envoyé du GAZ….
Avec un bar décoré, des mannequins en combards, anti-G, casques, une toile de parachute, des cadres de flottilles partout, 4 futs de bière, une vingtaine de bouteilles de LaChambre 2007, un écran plat avec en boucle des films “thématiques” préparés: les 60′s et 70′s, les 80′s, les 90′s et les flottilles actuelles…,des serveuses elles aussi en combards (et lingerie, col bien ouvert…); la soirée partait bien et fort.
et bien les promesses furent tenues: Bières et PIF jusque 2h30 et apres ViskhyCoke et VodkaBull au Living jusque 0500.
Et dans les derniers il y avait non seulement des très jeunes équipiers de Flottille mais aussi des bons anciens!!
Bref: SUPERBE……et en prime (et cela totalement indépendant de notre volonté) des bordaches qui coincent épais.
C’est bon de rentrer à la maison et comme nos amis du Comité se sont plus à le rappeler aux anciens comme aux kikouyous présents: “Quand tu rentres chez toi tu mets tes pantoufles, alors quand tu rentres dans le groove mets toi en assiette!!”
Sur ce; Bnuit…..surtout à ceux qui se lèvent à 0400.
Sorry Yann pour le rangement, mais je laisse l’ enveloppe quand elle n’est pas pleine…. Je rangerai systématiquement maintenant. Pour le STEW PD et le CAPTAIN DEBILE, je peux rien faire…
Je sais pas trop ou le mettre donc je le pose ici…
Article des Echos qui confirme la demande à la DGAC des compagnies de la FNAM. On devrait avoir des vacances au mini garanti à partir de Septembre….Pour les derniers rentrés je suppose…..
bonne lecture et bonnes vacances….Ne dépensez pas trop, vous avez les impots de l’année dernière à payer…..
Air France se prépare à recourir au chômage partiel
[ 10/07/09 ]
Pierre-Henri Gourgeon a clairement évoqué cette piste, hier, lors de l’assemblée générale des actionnaires. La Direction générale de l’aviation civile prépare une circulaire qui devrait lever les derniers obstacles réglementaires.
En l’absence du moindre signe d’embellie, un nouveau durcissement du plan d’économies paraît désormais inévitable chez Air France avec, pour la première fois dans l’histoire de la compagnie, le recours au chômage partiel. Son directeur général, Pierre-Henri Gourgeon, l’a confirmé hier, lors de l’assemblée générale des actionnaires. Le groupe Air France, qui avait déjà annoncé la suppression de 4.481 postes d’ici à fin 2011, pourrait ainsi réduire temporairement sa masse salariale, sans pour autant avoir à recourir à des licenciements. Une circulaire, élaborée conjointement par le ministère de l’Emploi et la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), devrait préciser dans les prochains jours les modalités d’application du chômage partiel aux personnels navigants, pilotes et personnels de cabine.
Par ailleurs, d’autres mesures d’incitation aux départs volontaires sont également à l’étude chez Air France. Elles devraient être finalisées dans le courant de l’été, pour une entrée en vigueur probable à l’automne.
Ce nouveau tour de vis découle de la révision à la baisse des prévisions d’activité, annoncée au comité central d’entreprise le 1 juillet (« Les Echos » du 2 juillet). En repoussant de 2010 à 2011 le retour attendu de la croissance, la direction d’Air France avait en effet ramené les besoins en effectifs de 54.700 salariés au 21 mars 2009 à 50.219 au 31 mars 2012. Ce qui laissait apparaître, une fois soustraits les départs naturels, plusieurs centaines de sureffectifs, y compris chez les pilotes et les navigants. D’où l’idée de recourir au chômage partiel pour s’adapter à la baisse d’activité, plutôt que de procéder à des licenciements collectifs. La direction, qui renégocie actuellement l’accord triennal de gestion de l’emploi, pierre angulaire du pacte social chez Air France, s’est engagée auprès des syndicats à ne pas recourir à un plan social, en contrepartie de mesures de flexibilité.
Difficultés
Toutefois, si le recours au chômage partiel ne pose pas de difficulté technique pour les personnels au sol, son application aux personnels navigants – pilotes et personnels de cabine – qui dépendent du Code de l’aviation civile, n’était pas possible en l’état actuel des textes. Contrairement aux autres salariés, soumis aux 35 heures, la rémunération des navigants techniques et commerciaux varie selon le nombre d’heures de vols effectuées, sur la base d’un minimum de 740 heures de vols par an. D’où la nécessité d’attendre la circulaire du ministère de l’Emploi.
Selon nos informations, l’Etat s’engagerait à garantir à chacun d’entre eux 370 heures, le reste étant pris en charge par l’entreprise. De quoi permettre aux navigants, déjà impactés par la baisse de leur part variable, de conserver leur salaire de base en cas de chômage partiel. Quant à Air France, elle pourrait ainsi réduire temporairement sa masse salariale, tout en conservant en son sein des compétences, qui lui seront nécessaires au moment de la reprise.
BRUNO TREVIDIC, Les Echos
J’en profite pour donner les chiffres officiels:
Evolutions prévue des effectifs
Au 31 mars 2009 : 54.700
Au 31 mars 2010 : 52.279
Au 31 mars 2011 : 50.683
Au 31 mars 2012 : 50.219 dont
Hôtesses et stewards : de 13.995 à 13.426 ;
Pilotes : de 4.265 à 4.027 ;
Personnels au sol : de 36.440 à 32.766 .
Départs naturels sur trois ans : 3.918 .